Города хотят поставить ботинок на ось роботов.

Это "Степбэк", еженедельный бюллетень, в котором раскрывается одна важная история из мира технологий. Для большего, что касается автономных транспортных средств, политики и правил дорожного движения, следует Эндрю Дж. Хокинс. Степбэк прибывает в наши подписчики на ET 8AM. Подключайся к "Отступнику". Города хотят поставить ботинки на роботооси, разрушённые федеральным замком, города и штаты по всему политическому спектру берут дело в свои руки, чтобы обуздать автономные транспортные средства. Города хотят поставить ботинки на роботооси, разрушённые федеральным замком, города и штаты по всему политическому спектру берут дело в свои руки, чтобы обуздать автономные транспортные средства. В июне 2011 года первым штатом, который принял закон о легализации самоуправляющихся автомобилей на дорогах общего пользования, стала Невада — задолго до того, как такие автомобили были использованы на общественных дорогах. Это было за три года до внедрения Autopilot Tesla. 5 лет до того, как Waymo вылетел из проекта самовозглавления Google и 7 лет до начала первой коммерческой службы роботоакси (в Аризоне, а не в Неваде). Невада опережала кривую, главным образом из-за лоббирования: Google видела неваду в качестве основы для тестирования прототипов, поэтому она настоятельно призвала законодателей принять закон, который позволил ей сделать это. В законодательстве даже содержится положение, освобождающее водителей от запрета на передачу текстов во время работы автоматизированной системы. В то…