Бензин Евро 2: кому можно, кому осторожно и что спрашивать на АЗС
"Но сразу важно отметить, что для моторов, спроектированных под старые стандарты топлива, Евро 2 - норма. Поэтому для них возвращение такого бензина не приведет к серьезным последствиям. Значительная часть атмосферных двигателей 1990 х - начала 2000 х изначально рассчитывалась на высокосернистое топливо. Это ранние поколения Ford Focus, Opel Astra G, многие атмосферные Toyota, Nissan, Mitsubishi и Volkswagen тех лет.
Но современные двигатели с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой очистки выхлопа гораздо чувствительнее к топливу. Для них систематическая эксплуатация на Евро 2 повышает скорость старения масла, ускоряет закоксовку форсунок и может сокращать ресурс узлов, в первую очередь катализатора и лямбда зондов. Однако такие последствия владелец не почувствует через одну заправку. Речь о долгосрочном влиянии при регулярном использовании такого топлива.
Если в регионе появилось топливо Евро 2 и выбора по классу особо нет, главная стратегия защиты мотора - скорректировать обслуживание. Рекомендую сократить интервал замены масла примерно вдвое относительно паспортного. То есть вместо 10 тыс. км ориентироваться на 4-5 тыс. км пробега. Это позволяет не доводить ситуацию до момента, когда сернистые кислоты полностью выработали щёлочные присадки, и масло перестало защищать двигатель. Параллельно стоит чаще менять топливный фильтр. Проходной фильтр лучше менять каждые 10 тыс. км, а фильтр…
