Тестирование ведется на Московском центральном кольце, специалисты проверяют работу системы автоматизации четвертого, максимально высокого уровня. На том же маршруте уже действует версия состава с автоматизацией третьего уровня - она перевозит людей с августа 2024 года, однако в кабине по‑прежнему присутствует машинист, который следит за движением состава и управляет дверями на станциях.
По словам заместителя гендиректора Петербургского филиала НИИАС Сергея Кудряшова, при четвертом уровне автоматизации необходимость в машинисте, который находится непосредственно в поезде, отпадает. Его функции берет на себя машинист‑оператор, следящий за движением состава из диспетчерского центра. Он выполняет роль контролера, вмешиваясь только при возникновении нештатных ситуаций. При этом поезд самостоятельно осуществляет все ключевые операции - от движения и торможения до открывания и закрывания дверей. Один машинист-оператор способен одновременно следить за движением сразу четырех составов.
В рамках тестов эксперты сопоставили, насколько быстро система и человек могут реагировать на внешние сигналы. Участникам эксперимента - нескольким машинистам - в случайном порядке демонстрировали знаки и препятствия, требующие идентификации. Аналогичные задачи решала и автоматизированная система. Как подчеркнул Кудряшов, в этих испытаниях технология показала более высокую скорость реакции.
Отметим, что хотя испытания сейчас проходят на "Ласточке", установленное в поезде оборудование универсально, его…
