Говоря о развитии метрополитена, Собянин отметил, что сеть его линий с 2010 года удвоилась. Каждый год не только появляются новые станции, продлевая существующие ветки, но и строятся новые радиусы и даже построена самая длинная в мире Большая кольцевая линия. Благодаря таким темпам метро пришло в районы, где о нем мечтали много лет. Появилось и наземное метро - Московское центральное кольцо, а также Московские центральные диаметры, протянувшиеся в Подмосковье.
Второе рождение получил трамвай, от которого еще не так давно столица избавлялась. На смену автобусам с двигателями внутреннего сгорания пришли электробусы. "Позаботились власти и об автомобилистах: в городе построены хорды и рокады, которые дали возможность проехать из одного конца в другой, минуя центр. "Это большая работа, учитывая, что Москва - очень плотно застроенный город, - говорил Собянин. - И проложить такие коммуникации было сложно".
Помогли справиться столице с этой задачей, требовавшей ресурсов, их концентрации, оптимизации расходов, президент РФ, правительство страны, Российские железные дороги активно помогали.
Собянин отметил, что пришлось изменить и идеологический принцип развития столицы - работа, услуги, объекты торговли, образования и здравоохранения должны были находиться в шаговой доступности для горожан. Для этого пришлось перестроить планирование города, генеральный план и мастер-план. Город от этого только выиграл: в спальных районах удалось создать около двух миллионов рабочих мест, что снизило…
