В транспортном блоке городского правительства аргументируют актуальность вопроса необходимостью выработать единые стандарты качества и безопасности трамвайного движения, обеспечить бесшовный переход пассажиров между маршрутами ГЭТ и "частных" линий, синхронизацию расписания. Госпредприятие станет оператором всего трамвайного движения, обеспечивая диспетчеризацию, единые эксплуатационные регламенты и единую систему оплаты проезда.
Однако этот путь не будет простым. Ведь в уже работающих концессионных проектах ("Чижик" и "Славянка") их условия не предусматривают передачу кому-либо главной функции. Вся экономика этих концессий выстроена вокруг количества перевезенных пассажиров, полученной выручки и объема субсидий, которые выплачивает бюджет. Впрочем, в компании "Балтнедвижсервис" (оператор линии "Славянка") изданию "Деловой Петербург" уже сообщили о готовности обсудить возможную передачу городу эксплуатации линии с внесением соответствующих изменений в концессионное соглашение.
Для новых трамвайных проектов рассматривается другая модель. По ней концессионер отвечает за финансирование, строительство и техническую готовность трамвайной инфраструктуры, а собственно пассажирскими перевозками занимается "Горэлектротранс". Напомним, что городом уже подписано соглашение о намерениях с АО "Группа компаний "Нацпроектстрой" по созданию трамвайной сети в южной части мегаполиса, включая линию от станции метро "Шушары" до Колпино и еще в трех направлениях.
Эксперт по организации дорожного…
