"Инициативу можно оценить как стратегически оправданную с точки зрения повышения устойчивости российской внешней торговли и диверсификации международной логистики. Однако на текущем этапе приоритетом представляется завершение уже реализуемых проектов в рамках коридора "Север-Юг", устранение существующих инфраструктурных ограничений и повышение эффективности действующих маршрутов. Прямой железнодорожный выход к Индийскому океану следует рассматривать как долгосрочную перспективу, реализация которой будет зависеть не только от объема инвестиций, но и от уровня международной кооперации, политической стабильности в регионе и формирования достаточной грузовой базы", - сообщили в ЦЭИ.
Эксперты центра отметили, что с точки зрения логики развития международных транспортных коридоров сама идея вполне понятна, так как сегодня российская внешняя торговля остается чувствительной к узким местам мировой логистики, а проливы Босфор, Суэц и Ормуз относятся к числу наиболее важных и одновременно наиболее уязвимых транспортных артерий. Любое обострение геополитической ситуации в этих районах приводит к росту стоимости перевозок, страховых премий и сроков доставки. Поэтому стремление диверсифицировать экспортные маршруты является экономически обоснованным.
"Если рассматривать экономическую сторону вопроса, то стоимость создания полноценного международного транспортного коридора может исчисляться десятками миллиардов долларов. Речь идет не только о строительстве новых железнодорожных линий.…
В ЦЭИ…
