Быстрое появление ржавчины на новых тормозных дисках после дождя не означает, что производитель сэкономил на металле. Об этом «Российской газете» рассказал автоэксперт Никита Архипов.
По его словам, большинство тормозных дисков легковых автомобилей изготавливают из серого чугуна, который хорошо подходит для тормозной системы, но быстро окисляется при контакте с водой и кислородом. Защитить рабочую поверхность постоянным покрытием нельзя, поскольку колодки постепенно снимают тонкий слой металла. При высокой влажности и подходящей температуре рыжеватый налет может образоваться всего за несколько часов.
Осенью для такой коррозии складываются особенно благоприятные условия, так как днем диски получают воду с дороги, а ночью охлаждаются и покрываются конденсатом. Использование противогололедных реагентов ускоряет процесс, потому что соли повышают электропроводность влаги. Даже новые диски не защищены от этого явления, поскольку заводское покрытие удаляется с рабочей поверхности при первых торможениях, пояснил Архипов.
По его словам, обычно тонкий поверхностный слой окислов исчезает после нескольких обычных торможений, и в этом случае вмешательство в тормозную систему не требуется. Однако неравномерная очистка, глубокая коррозия, раковины, вибрация или сильный скрежет требуют диагностики. Особое внимание нужно уделять автомобилям, которые долго стояли во влажных условиях, так как коррозия может повредить поверхности сильнее обычного.
