Есть связь этого явления с изменением транспортной модели доставки контейнеров в сообщении с Дальним Востоком. С 2023 года на фоне дисбаланса экспортно-импортных потоков и наличия безлимитного полувагона из-под угля в Приморье получила распространение технология вывоза импортных контейнеров из Приморского края в полувагонах. Это стало ответом рынку. Однако сейчас, в 2026-м, сама эта технология, по сути, подхлестывает дальнейшее снижение экспорта.
Доля полувагонной технологии в перевозках импортных контейнеров из Приморского края выросла с 28 до 55 процентов с 2024 по 2026 год. Схема приблизительно такая: растет импорт, увеличиваются перевозки контейнеров в полувагонах, снижается потребность в фитинговых платформах на Дальнем Востоке, ухудшается экономика кольцевого маршрута платформы, экспорт переориентируется на сухопутные переходы, усиливается дисбаланс.
Это важное последствие: когда экспортные контейнеры уходят из Российской Федерации через сухопутные переходы, мы загружаем логистическую инфраструктуру сопредельной страны и теряем деньги. В июле-августе 2026 года через сухопутные переходы уходит 50 процентов контейнерного экспорта. Это повышает стоимость экспортной логистики, а российские морские терминалы и линии недополучают грузопоток, который соответствует выручке около трех миллиардов долларов. Российские судовладельцы на Дальнем Востоке в настоящее время лоббируют приоритет доступа к отправкам экспорта по той же причине. Транспортная модель приводит к сжатию вывоза.
Вот…
