Цены на регламентные работы выглядят весьма внушительно. Так, полное ТО для японского кроссовера возрастом в 5 лет и пробегом в 75 тысяч километров на дилерском сервисе в Москве обойдется приблизительно в 50 тысяч рублей — в эту сумму входит замена масла не только в двигателе, но и в трансмиссии, а также свечей зажигания, фильтров и тормозной жидкости. Тормозные колодки и диски также могут оказаться «приговоренными» к замене — просто в силу износа (кто ездит сверхбережно, почти не пользуясь тормозами — тому, значит, повезло).
Немногим меньше и цена обслуживания на неофициальных, но «заслуженных» СТО — при тех же вводных на клубном сервисе запросили 47 тысяч рублей. Точнее, у «неофициалов» периода ТО в 75 тысяч километров нет вовсе — а замена трансмиссионного масла положена (была) еще на этапе 60 тысяч пробега. Цены за последние полгода выросли на 5 тысяч рублей — вроде бы немного, но… В общем, в голову автомобилиста все чаще закрадывается идея: может, вернуться к отечественным скрепам и поменять все эти масла и прокладки самостоятельно? Цены на расходники, особенно на маркетплейсах, намекают, что сэкономить удастся примерно вдвое.
- Сэкономить можно, и очень немало, - отмечает эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. — Но есть много мелких «но», или один крупный нюанс: обслужить современный автомобиль, даже десятилетний, не говоря о более свежих, сможет только человек с хотя бы начальными навыками авторемонта. А в этом случае, пожалуй, советы не нужны.
Проблемы, по…
