В результате европейские автомобильные компании оказались под сильнейшим давлением штрафов за превышение лимитов выбросов СО2, а усугубило ситуацию решение ЕС о запрете с 2035 года выпуска новых транспортных средств с «углеводородными» двигателями.
Принимая столь амбициозные программы, руководящие органы ЕС проигнорировали лежащие на поверхности факты. Стоимость электромобилей на 30–40% определяется ценой тяговых батарей, а основные запасы необходимых для их производства лития, меди и графита находятся в странах за пределами Евросоюза, в частности в Китае.
Мало того, государственный контроль над важнейшими минеральными ресурсами позволяет КНР организовать их крупномасштабную добычу при недостижимом в ЕС уровне затрат на рабочую силу и переработку. Наконец, в Брюсселе не смогли спрогнозировать взрывной рост производства все более совершенных электромобилей китайскими конкурентами.
Сегодня европейские автомобильные компании, вложившие миллиарды в масштабную перестройку логистических и производственных цепочек в рамках программ по электрификации своих модельных линеек, оказались в роли догоняющих и к тому же зависимых от поставок критически важных компонентов из КНР.
