Автор идеи реинкарнации дирижаблестроения привел такие аргументы: зачем нам прокладывать сотни километров рельсов и строить асфальтовые дороги для связи Тувы с Транссибом, если можно запустить флотилию из дирижаблей. Строить дороги дорого, грузопоток экономически не оправдан. А дирижаблю не нужны мосты через горы и болота. Проект предусматривает два десятка воздушных судов.
Сергей Бендин с автором проекта согласен. По его мнению, Дирижабли сегодня именно такой актуальный транспорт, который вне зависимости от рельефа местности позволит избежать разобщённости территорий, позволив повысить мобильность населения, вдохнуть в депрессивные регионы мотивацию к экономическому развитию.
- Идея с дирижабельным флотом для обеспечения регулярного грузопассажирского потока, уверен, верная, - говорит Сергей Бендин. - На фоне провисания авиационной отрасли экономически целесообразно именно дирижабли. Но вопрос: какие именно аппараты имеет в виду сибирский инициатор? Даже при благоприятных инвестициях ввести даже один дирижабль средней грузоподъемности, например, до пяти тонн - дело не быстрое, нужно от трех до пяти лет.
Эксперт напомнил, что в КНР туристический 9-местный дирижабль разрабатывался с 2018 года и только в 2025 году был введен в эксплуатацию. Это время включало сертификацию.
