GM делает ставки на вычисления, и AI поможет ему конкурировать с китайскими автопроизводителями.

Когда в среду ГМ объявил о своей новой ЭМ-платформе четвертого поколения, то, что автомастер не поделился с ним, было почти таким же примечательным, как и то, чем он занимался. Новая ЭМ-платформа, являющаяся частью серии технологических мероприятий, о которых было объявлено в ходе ежегодного мероприятия GM Forput в Нью-Йорке, не говорила об отключениях геометрии, соотношениях между тире и акселем и резкой жесткости, все навязчивые автомобильные термины, которые перевешивают то, как люди будут ощущать автомобиль. Это вязкое или спортивное? Есть ли у него более точная позиция? Когда он попадает в яму, кажется ли это банковским хранилищем или бумажной тарелкой? Вместо этого, GM/83 были посвящены новым аккумуляторным схемам, модернизированным электродвигателям и полностью новой центральной вычислительной платформе и электрической архитектуре, которые будут соединять каждую систему в машине, включая ускорение и мощность, рулевое управление, торможение и активные элементы безопасности, а также программное обеспечение. Мы думаем, что машины могут стать более способной и полезной частью повседневной жизни, если мы сделаем их пространствами, которые понимают контекст, уменьшают трения и возвращают людям моменты, которые в противном случае были бы поглощены требованиями дорогиСтерлинг Андерсон, исполнительный вице-президент, глобальный продукт и главный сотрудник по продуктам в GM, рассказал TechCrunch в недавнем интервью. Это точно не похоже на традиционную автомастерскую. И опять…