О легализации «антикризисного» бензина сообщает Минэнерго, подчеркивая, что мера эта в любом случае временная, а не всерьез и надолго. В принципе, можно верить: в смежной отрасли, то есть автопроме, введенные в 2022 году антикризисные послабления уже отменены.
Вкратце напомним, о чем идет речь: бензин Евро-2 стал обязательным в России в 2006 году, Евро-3 — в 2013-м, Евро-4 — с 1 января 2015 года, Евро-5 (действующие нормы) — с 2016 года. Заметнее всего евронормы отличаются друг от друга в части содержания серы — для Евро-5 (он же К5 по российской номенклатуре) в одном килограмме допустимо до 10 мг серы, бензин К4 впятеро сернистее нынешнего стандарта (50 мг/кг), К3 имеет в 15 раз больше серы (до 150 мг/кг), а Евро-2 допускает до 500 мг/кг (то есть такой бензин в 50 раз сернистее, чем современный).
Еще одно заметное различие между классами топлива — наличие «ароматики», то есть ароматических углеводородов (бензола, толуола и других). В бензине К5 и К4 содержание «ароматики» до 35%, в К3 — до 42%, а в К2 не регламентируется (фактически — до 45%, из них бензола до 5% против 1% в К5).
Иными словами, нефтяникам попросту разрешили пользоваться устаревшими, но зато и более простыми техпроцессами. И выпускать бензин при вышедших из строя десульфуризационных колоннах, а также повышать его октановое число более тривиальными методами и без полного комплекта присадок. Еще один документ, расширяющий возможности нефтяников, был принят еще в прошлом году: в бензин разрешили добавлять этанол…
