Bloomberg пишет: в Германии передовые составы, включая оснащённые искусственным интеллектом, вынуждены ходить по рельсовой сети, которую местами не обновляли свыше 100 лет. Единых стандартов нет, а переход на цифру буксует, из-за чего обновление затягивается.
До недавнего времени на ряде участков, например в направлении австрийской границы, безопасность движения обеспечивали посты сигнализации, смонтированные в 1899 году — при последнем кайзере Германской империи Вильгельме II. В таких помещениях операторы всё ещё могли управлять движением с помощью рычагов и рукояток, которые проводами связывали с переключателями. В конце прошлого года в баварском Мюльдорфе-ам-Инне 126-летнюю систему заменили электронной. Однако по стране проблема сохраняется: почти 1/5 стрелок на государственной железной дороге по-прежнему механическая.
При этом многие поезда в ФРГ действительно передовые. Гендиректор Siemens Mobility GmbH Михаэль Петер говорит, что у флагманского экспресса ICE около 1000 датчиков, которые ежедневно генерируют порядка 1 млрд точек данных.
Но внедрить общие цифровые стандарты мешает разнородность сети: в ней насчитывается около 100 типов систем блокировки. Это усложняет обслуживание и не даёт проводить модернизацию быстрее.
